Пневматична підвіска отримала свою назву завдяки пневмоелементу, який складається із зносостійкої гуми і працює за допомогою стисненого повітря. В цілому, система досить надійна і має низку незаперечних переваг.
Класична конструкція
Основне призначення – це регулювання кліренсу. Досить широко застосовується на вантажному та легковому автотранспорті, а також автобусах для забезпечення комфорту при перевезенні пасажирів.
Як демпфуючі елементи виступають пневмоупори або пневмостійкі для кожного колеса окремо. Конструкції різних брендів можуть мати важливі відмінності.
За кількістю контурів можна поділити підвіски на три основні типи:
- Одноконтурні системи монтуються однією вісь, передню чи задню. В основному такі підвіски встановлюються на сідельні тягачі та вантажні автомобілі. Основна функція – це регулювання жорсткості задньої осі при завантаженні автомобіля.
- Двоконтурна встановлюється як на одну, так і на обидві осі. При монтажі на одну вісь можливе незалежне регулювання кожного колеса. Часто використовується у важких позашляховиках для вирівнювання центру ваги, а також створення додаткового комфорту під час буксирування причепа.
- Чотирьохконтурна система забезпечує окреме регулювання пневмоопори кожного колеса і є складнішою конструкцією. Контролюється блоком керування, здійснює автоматичне регулювання тиску.
Пневмосистема може входити до базової комплектації автомобіля, встановлюватися опціонально або самостійно.
Назад до змісту
Основні елементи
Сучасна пневмопідвіска для авто гарантує повний комфорт пересування, відмінну керованість та безпеку. Це досягається за рахунок наступних конструктивних складових:
- Пневмоелементів. Може бути окремим пружним елементом. У випадку, якщо він суміщений з амортизатором, ми говоримо про пневмостійку, що складається з корпусу, штока з поршнем та манжети;
- Компресор забезпечує подачу стисненого повітря у виконавчі механізми та ресивер. Є основним елементом конструкції, тому що без стисненого повітря система функціонувати не буде;
- Ресивер призначений для підкачування повітря у моменти, коли компресор не працює. Це необхідно на малих швидкостях та при паркуванні, для забезпечення оперативної роботи;
- Повітряні магістралі служать для з'єднання елементів системи єдине ціле;
- Електронні датчики відстежують основні параметри: - положення кузова, кут нахилу, прискорення автомобіля;
- Блок управління керує системою з допомогою інтелектуального контролю. Аналізує сигнали, що надходять із датчиків.
Передня та задня підвіски можуть мати значні відмінності у конструкції.
Назад до змісту
Принцип роботи
Висота кліренсу регулюється в ручному та автоматичному режимах. Водій із салону автомобіля збільшує або зменшує дорожній просвіт, а в окремих конструкціях та жорсткість підвіски. В автоматичному режимі працюють переважно адаптивні підвіски. Як основні параметри використовуються швидкість, прискорення кут нахилу.
Система підлаштовує параметри кліренсу для найкращої динаміки залежно від швидкості пересування та інтенсивності прискорення. При поворотах на великій швидкості аналізуються крени, що виникають, і збільшується жорсткість амортизаторних стійок. Керованість та аеродинаміка забезпечується за рахунок зниження центру тяжкості.
У цілому нині пневмостистема є досить надійним елементом. При регулярному обслуговуванні має добрий запас міцності.
