Сьогодні написати огляд Mazda неймовірно просто. Спочатку відженіть колеса від машини. По-друге, пориньте в незабутні відчуття. Викуріть сигарету, якщо вона є, але не в машині і не в громадських місцях. Подряпайте це - натомість випийте чашку чаю. По-третє, поетично про це в бурхливому огляді, використовуючи такі терміни, якКодо» , «людинацентрична» та «Джинба Іттай» . Не соромтеся звертатися до наших недавніх оглядів CX-5 та CX-9. Дев'яносто дев'ять відсотків того, що ми говоримо, застосовується до CX-8.
Але там, де обидва кросовери були створені з нуля, щоб відповідати їхнім нішам, CX-8 трохи відрізняється. CX-8 – це CX-5, модифікований виконання ролі CX-9 на японському ринку – ринок, закритий для CX-9, оскільки він занадто великий. Але чи такий гарний цей CX-5 + 2, як великий хлопчик CX-9? Різниця в 1% справді має значення? Давай з'ясуємо.
Укладання
Як і всі Mazdas, CX-8 відрізняється бездоганним стилем, з подібними дорогоцінним каменям світловими кластерами і стриманою яскравою обробкою, що дозволяє сяяти вигнутій поверхні, що згинає світло, і неймовірному фарбуванню. Передні протитуманні фари доводять цей мінімалізм до крайності в орнаменті, являючи собою лише точкові точки на нижній панелі. Справа, однак,в тому, що крім решітчастої ґрати тут мало що відрізняє цю модель від CX-5 . Додаткова довжина стає очевидною лише збоку, але якщо рухатись назад, плавні лінії добре приховують зайву масу.
Єдина стилістична нюанс, насправді, полягає в тому, що задня частина може здатися трохи не стилізованою в порівнянні з CX-9, але в порівнянні з будь-яким іншим семимісним середнім автомобілем цей виглядає привабливо. Бонус: стандартні 19-дюймові легкосплавні диски з роз'ємними спицями підходять до нього набагато краще, ніж CX-9.
Інтер'єр
Інтер'єр CX-8 дуже схожий на CX-5 спереду, жодних сюрпризів. Він трохи темний, в основному із чорної шкіри, з чорною текстурованою поверхнею та невеликою кількістю матової сталі, обробкою для фортепіано та акцентами з темного дерева. Ергономіка в цілому хороша, з сидіннями, що підтримують, які оточують вас, як у спортивному автомобілі. У другому ряду все починає розходитися, CX-8 маєподвійні капітанські крісла, розділені великим підлокітником/консоллю. Третій ряд пропонує трохи краще місце для ніг, ніж CX-9, але більш коротка лінія даху та вужча балка обмежують місткість нижчими та стрункішими пасажирами.
При складеному третьому ряду багажне відділення печеристе та плоске. І, ймовірно, більшу частину часу він залишатиметься у складеному вигляді, оскільки спільне використання автомобілів, як і раніше, не є тим, що більшості людей подобається в цій пандемії.
Продуктивність двигуна
Знайомий2,5-літровий бензиновий двигун SkyActiv під капотом CX-8, як і раніше, залишається одним з найкращих безнаддувних двигунів на ринку. Завдяки технології Mazda SkyActiv з високим ступенем стиснення, дросельна заслінка відгукується майже миттєво, і коли ви натискаєте на педаль для обгону, вона видає напрочуд гучні звуки.Шестиступінчастий автомат зшвидким перемиканням передач забезпечує відмінну продуктивність, але додаткова вага та опір довшого кузова починають позначатися на більш високих швидкостях. Від нуля до 100 км/год. розганяється на кілька десятих менше 11 секунд. Не страшно порівняно з більшістю семимісних дизелів, але далеко від турбованого CX-9 або дизельного CX-5. Не можу не відчувати, що легший варіант із переднім приводом буде на кілька кроків швидше.
З дросельноюзаслінкою та керованою легкою ногою CX-8розвиває швидкість 14-16 км/л зі швидкістю 80 км/год . Набагато менше у пробках, але6-9 км/л у змішаному потоці у наш час було не так уже й погано. Частково це сталося завдяки системі i-Stop, яка вимикає двигун на світлофорі. Непомітно, поки не настав час перезапуску, так як кондиціонер деякий час залишається холодним навіть при вимкненому двигуні. Трансмісія забезпечувала стабільну роботу, і хоча вона не забезпечувала плавне перемикання передач, як деякі інші традиційні автоматичні механізми, ми оцінили її телепатичний відгук і надприродне вміння часто перемикатися на правильну передачу. Є ручний режим, але ми ніколи не почувалися зобов'язаними його використовувати. Це ознака гарного автомата!
Їзда та керованість
CX-8 багато в чому схожий на CX-5, на якому він заснований. Ви дійсно відчуваєте, що зайві 200 кг відкинуті на 30 сантиметрів тому, але різниця лише в градусах. Чуйна передня частина і телепатичне рульове управління приносять задоволення, а врівноважене, приглушене почуття, яке зазвичай відчуває Mazdas, завжди є одкровенням після стрибків з інших "спортивних" позашляховиків. У той час як інші автовиробники прирівнюють «спортивність» до важкого кермового керування та жорсткої підвіски, Mazda дозволяє своїм автомобілям пливти дорогою.
CX-8, незважаючи на мінімальний крен кузова, маєвідносно гнучкий і поглинаючий хід . Будь-які різкі нерівності, які долають низькопрофільні шини Toyo Proxes 225/55 R19, поглинаються продуманим набиванням ковшеподібних сидінь, які відчуваються лише руками та ногами, а не спиною. Звичайно, автомобіль може почуватися трохи бовтається на великих підйомах на тризначних швидкостях, але ця гнучкість приносить дивіденди з погляду комфорту задніх сидінь, оскільки третій ряд не має тенденції коливатися навколо задньої осі, як це зазвичай буває. більш м'які автомобілі, і він не веде себе так, як на жорсткіших автомобілях.
По місту CX-8 не такий і страшний для їзди на трирядному автомобілі завдяки своїй ширині, що підходить для Японії. Довжина та висота дійсно створюють проблеми при паркуванні, алекамери допомоги при паркуванні на360 градусів виявляються дуже корисними щодо цього. Частина набору помічників водія, які значно спрощують керування великою машиною для водіїв-початківців.
Додаткові особливості
Крім системи 360-градусної камери, наш тестер AWD CX-8 поставляється з повним набором засобів безпеки Mazda, включаючи адаптивний круїз-контроль з радаром, допомогу в утриманні смуги руху, допоміжне гальмування та моніторинг уваги водія, останній з яких досить корисний у далеких поїздках. . Як і у всіх Mazdas, ці асисти дають крихітні поштовхи, щоб утримати вас у смузі руху або уникнути неприємностей, замість того, щоб гудіти клаксонними звуками прямо у ваш мозок через чотири години п'ятигодинної подорожі. Стандартний FWD CX-8 не має переднього радара, вбудованого в решітку, тому немає адаптивного круїзу або допомоги при гальмуванні, але він, як і раніше, зберігає багато інших функцій безпеки, включаючи шість подушок безпеки та кілька кріплень Isofix.
У стандартну комплектацію лінійки входять такожзадня система клімат-контролю, плюсвентильовані сидіння на нашому блоці AWD, вся ця гарна шкіра наппа, знайома інформаційно-розважальна система Mazda з чудовоюзвуковий системоюBose з10 динаміками , Bluetooth, кількома портами USB та Apple CarPlay. та Android Auto … що дозволяє мені витрачати свої улюблені мобільні дані – комбінацію навігації та музики Waze-Spotify.
Вердикт
Але, дивлячись за межі бренду, вам буде складно знайти щось розкішніше, зручніше та динамічніше, ніж CX-8 у цій ціновій категорії. Або навіть на кілька пунктів вище.Насправді, важко уявити, навіщо ви витрачаєте гроші на тісні європейські «розкішні» субкомпакти з бейджами більше, ніж їхні кришки багажника, коли натомість можна було б водити щось таке ж піднесене, як ця.
Тут різниця у 1% не має жодного значення.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Ціна: P2 450 000
Двигун: 2,5-літровий бензин I4
Потужність: 187 л.с. при 6000 об/хв
Обертаючий момент: 252 Нм при 4000 об/хв
Трансмісія: 6-ступінчаста автоматична схема
приводу: повний привід
Кількість місць: 6
Оцінка: 19/20
