Протягом кількох місяців єдиною новиною була Mini GP, але тепер подивіться – має бути стільки нових, скільки заявлених вакцин. Абсолютно новий Audi S3, оновлений Hyundai i30N і Honda Civic Type R, нова версія Ford Fiesta ST та щось під назвою Toyota GR Yaris.
Я знаю, що у Hyundai є тільки додаткові 5 к.с. Civic – змінена ручка перемикання передач, Fiesta Performance Edition має кілька нових коліс і яскравих елементів підвіски, а S3 виконуватиме ту ж роботу, що й старий. Але принаймні фірми подбали про оновлення цих автомобілів. Бізнес для них існує.
Але почнемо з того, що категорично не є просто оновленням або фейсліфтингом. Toyota створила GR Yaris для ралі Для участі у чемпіонаті світу з ралі необхідно збудувати 25 000 дорожніх версій. Отже, решта надсилають свої стандартні суперміні, схрещують пальці і сподіваються на краще. Тому що ви не можете поставити під загрозу задню висоту у своєму маленькому малолітражці, тому що якийсь швидкий фін хоче отримати найкраще обваження.
Але ви можете, якщо ви розумні, мати дуже глибокі кишені і пристрасть до автоспорту боса Toyota Акіо Тойоди, кинути всі турботи на вітер, роздмухати свій інвестиційний бюджет і створити щось з нуля. Єдині стандартні деталі Yaris, які були перенесені – це блоки освітлення, зовнішні дзеркала заднього виду та плавець на даху. Під ним монстр платформи Франкенштейна: передня половина Yaris, задня половина C-HR. Панелі кузова виготовлені з алюмінію, що дозволяє заощадити 24 кг, а дах із вуглецевого волокна – ще 3,5 кг.
Як і Fiesta STВін використовує невеликий трициліндровий турбонаддув, але йому вдається отримати від нього додаткові 60 к.с. Як і Mercedes-AMG A45 (не новий в останні пару місяців або навіть цього року, але дозволений назад, тому що він говорить цікаві речі про верхній сегмент ринку хот-хетч), він 4WD і має задню частину з комп'ютерним керуванням. диференціал. Але це не та версія Yaris, яка вам потрібна. Вам потрібен той, який ви бачите тут, з платою з механічними диференціалами спереду та ззаду, а також легшими колесами BBS, підвіскою, шинами Michelin Pilot 4S і червоними гальмівними супортами. Має називатися Stage Pack.
Це унікально. Як давно ми, автолюбителі, хотіли цього – маленького (завдовжки менше чотирьох метрів), легені (1280 кг), енергійного ралійного представника на дорозі? І найкраща з можливих новин - це чудово водити машину. Так, із Circuit Pack це ті ж гроші, що і Golf GTI, і навіть без нього більше, ніж i30N. Він не чистіший і економічніший, ніж Audi, яка на 300 кг важча і на 50 л.с. потужніше. У ньому також відсутні зручні для пасажирів каюти, а вантажний відсік буквально вдвічі менший. Компроміс GR Yaris вже очевидний. Це має значення? Дайте відповідь самі. Якщо це так, ігноруйте інших та прямуйте до Civic. Гігантський ствол.
Але давайте розглянемо GR Yaris більш уважно, зіставивши його з іншими повнопривідними автомобілями, Mercedes-AMG A45 S та Audi S3, тому що кожен з них дуже по-різному ставиться до своєї системи 4WD. Merc дійсно хоче показати вам, на що здатна ця технологія, тому він за допомогою електроніки покращує всі характеристики і здається трохи штучним. Не зрозумійте мене неправильно - він справляє сильне враження, а його запалювальний двигун - це те, що варто побачити на повному ходу. Найгарячіший з гарячих хетчбеків, але далеко не найвідвертіший у своїх відповідях. Він інтерпретує те, що ви хочете, з кута, а потім надає цьому особливого значення. Буквально, якщо використовується режим Drift.
Тим часом, Audi робить все можливе, щоб переконати вас, що це зовсім не 4WD. Це лагідний привід, розроблений тільки для того, щоб скинути голову на слизькій зимовій дорозі і зробити це непомітно. Немає жодного крутного моменту, невеликий зворотний зв'язок; це просто швидко та ефективно. Гарний спосіб пересування.
А потім Яріс. І, як каша ведмежа, якраз. Отже, ми залишимо Audi та Merc сваритися через гендерний образ мами та тата-ведмедя, у той час як ми захоплюємося системою повного приводу, яка здається механічною, пропорційно реагує та виконує ваші накази. Ви відчуваєте зв'язок із ним, миттєво вірите у нього. Дайте системі спокій, і 60% крутного моменту йде на передні колеса. Циферблат передважелем механічної коробки передач - ні, більше нічого не можна- Повороти для спорту (30:70) або бігу (50:50). Все в захваті від Sport із заднім ухилом через спроби надмірної повертаності. Так працює. Але як не дивно, на засаленому дорозі вам потрібен саме трек. Yaris, як і будь-яка інша машина тут, крім Fiesta, має невелику природну недостатню повертаність. Більший момент, що крутить, через передню вісь допомагає краще виходити з поворотів. Якщо ви так налаштовані, ви можете спробувати трохи пригальмувати лівою ногою. Yaris реагує на це краще ніж будь-яка машина, на якій я їздив з часів Lancer Evo VI. Збіг? Я в цьому маю сумнів.
Вибачте мене, тут я трохи збожеволів на капелюсі. Може, в машині зробити щось простіше. Знайдіть обмерзлу автостоянку і смикніть ручник. Є один, який варто відзначити насамперед, але у Fiesta він теж є, і тягнути його на швидкості 30 км/год – все одно, що рвати мокрий картон. Але в Grrr-Yaris натискання на важіль на мить відключає привід на задні колеса, миттєво блокуючи їх для максимального режиму hoon. Стережіться цього. З огляду на коротку колісну базу він дуже швидко повертається на бік.
Fiesta не потребує ручного гальма, тому що торкання з місця при повороті викликає в цілому таку ж реакцію. Внутрішнє заднє колесо піднімається, і незабаром задня частина згинається. Це визначення грайливості – більше можливостей регулювання дросельної заслінки та перенесення ваги, ніж будь-що ще. І тепер ви можете побачити, чи зможете ви зробити його ще зручнішим – Performance Edition поставляється з регульованими вручну амортизаторами, що дозволяють зменшити дорожній просвіт. Яка ж це чудова машина. Звичайно, ви можете зробити в ньому дірки - рульове колесо занадто кремезне і надмірно кероване, впевнена їзда, - але він відмінно справляється з двома речами. Він любить залазити у повороти і любить виходити з поворотів. Він різко натискає на гальма, відчуваючи себе живим та бадьорим, передня частина чіпка (у цього, як правило, опціональний диференціал Quaife у стандартній комплектації), і двигун енергійний та бадьорий. Він відразу ж залучає вас до досвіду, який також добре поєднується з похмурою кабіною.
Не те, щоб у інших справи йшли краще. Hyundai як і раніше виглядає дешевим, VW має чистий дизайн, але не викликає роздратування у використанні, Audi справляється краще, але у очевидних місцях у нього є напрочуд дешевий пластик. Дві каюти, що заслуговують на позитивний відгук, належать Honda і Merc: Civic за те, як він почувається, A45 за те, як він виглядає. Особливо гарний у нічний час з освітленими вентиляційними отворами, широкими екранами та гарними матеріалами. Але якщо ви дбаєте про керування, Civic – це той, який вам найбільше сподобається. Бездоганна посадка, найкращі сидіння, тактильне керування. Всередині Toyota в основному це GR - Yaris, але він почувається частиною, тому що в ньому достатньо спортивних штрихів, щоб зацікавити вас і відвернути від пластику, що дряпає. Високий? Видимість ззаду буде проблемою, оскільки сидіння встановлене високо.
Цецікавий контраст між Yaris та Civic . У одного ралійне тло, у іншого – іподром. Високий стілець підходить для Yaris, відкриваючи огляд вперед, у той час як Civic вкладає вас безпечно і затишно. Обидва мають дуже точний контроль – тверді гальма, кермо без провисання, жорсткі коробки передач. Вони розуміють, що точна комунікація є життєво важливою, що робота органів управління сама по собі задовільна.Недоліки Yaris можна побачити лише поряд з Honda. Його гальма ефективні, але не відчуваються, рульовому управлінню не вистачає природного зворотного зв'язку. Жоден хот-хетч не справляється із цим краще, ніж Civic. Це супер професійно, ретельно відточено та корисно.
Вам не потрібна ця версія Limited Edition, яка урізає 47 кг за рахунок відмови від кондиціонера, шумоподавлення та інформаційно-розважальної системи. Фактично, те, що вам, ймовірно, дійсно потрібно зараз – це Sport Line, в якій заднє крило Transformer замінено на більш потайливий підхід – хоча варто мати на увазі, що без цього відволікання ви будете краще обізнані про те, наскільки неприваблива стандартна форма Civic. .
Але як автомобіль Civic межує з гіпнотизацією. У повільних поворотах є трохи моменту, що крутить, але тяга просто чудова, а завдяки швидким рухам машина абсолютно бездоганна: чиста, рівна, швидка, повна деталей. У A45 може бути більше потужності, але для швидкості проходження поворотів і холоднокровності Civic це на сніданок. Ніщо інше не може зрівнятися з точністю керування. Через його шасі ви, як правило, не звертаєте уваги на двигун – «Хонди» були хороші лише тоді, коли були безнаддувними. Неправильний. Цей 2,0-літровий двигун не тільки має мінімальну затримку та відмінний прийом на низьких оборотах, але й збільшує потужність у всьому діапазоні оборотів – завжди є причина залишатися на кожній передачі. Тільки ні, тому що насправді ви хочете використовувати коробку передач якомога частіше. Краще ручного перемикання передач немає.
Yaris - Справді швидкісна маленька річ. З цієї маленької трійки виростає великий (хоч і штучно збільшений) шум, що нагадує ліси та зворушливі п'ятициліндрові Audi Quattros. Це легкий і легкий, але простий, низько опущений, нетерплячий, коли голка проходить понад 3000 обертів на хвилину, робить свою найкращу, м'ясисту, найкрутішу роботу при 4000-6000 обертів на хвилину і чудово обертається вище. Він короткий і чуйний, і б'є сильніше, ніж ви очікуєте.
Куди подіти щойно налаштований Hyundai i30N? Трохи відстає. Це, як і раніше, приголомшливий автомобіль, але його двигун плоский і звичайний у порівнянні з ним, і хоча нова коробка передач з подвійним зчепленням виконує розумну роботу, вона не вимагає перемикання передач. Візьміть керівництво. Вам доведеться обійтись без режиму N Grin Shift. Ви виживете – все, що він робить – це короткочасне збільшення крутного моменту на 20 секунд. Це, як і раніше, приголомшливий автомобіль для водіння, і невеликі коригування, схоже, згладили різкі грані їзди. Можливо, він не такий талановитий, як Civic, і не такий екстравертний, як Yaris, але його стриманий характер робить його приємним для життя.
Те ж саме, звичайно, можна сказати і про Golf GTI, але якби я зробив правильний вибір, я вибрав i30N. Ви хочете повеселитися у своєму житті, а цей останній GTI не дає цього достатньо. Незабаром з'явиться версія Clubsport, як і R, але базового GTI має вистачити. Натомість це схоже на коробку-тікер. Тут є все, окрім магії. Тим не менш, якщо проїхати його впритул до S3, GTI стане трохи яскравішим і жвавішим, демпфування стане більш інтерактивним, а в рульовому управлінні більше ваги та взаємодії. Я вдячний Audi за покращений баланс шасі S3 – він працює більш рівномірно з обох боків, а менш безжальне очищення кнопок означає, що їм легше керувати на ходу, ніж Golf.
Природно думати про S3 як Golf GTI з ще двома провідними колесами і додатковими 50 к.с. Але це набагато менше, ніж це – незважаючи на потужність та швидкість, насправді це скоріше теплий хетчбек, ніж гарячий у класі, де ставлення таке важливе. Він фінішує останнім, Гольф перед ним. Ні те, ні інше недостатньо цікаво. Замикають трійку лідерів німецькі автомобілі. A45 – складна машина, але вона приховує свою сліпучу механіку за товстим електричним плащем. Це занадто складно. Потім у нас є Hyundai i30N. Що ж до динамічних здібностей, це прямо там, але в нього просто не зовсім харизма останніх трьох автомобілів.
Цівік, Яріс, Фієста. Вибери один. Ви не будете розчаровані.
Поки що ми застосували наказ, не відступатимемо. На третьому місці – оновлена Fiesta, на другому місці – тактильний Civic, на другомумісці – безстрашний GR Yaris, наш найкращий хетчбек року . Це сягає тієї епохи, коли ралі правили світом і породили чудові дорожні автомобілі. Через два десятиліття цей шаблон, як і раніше, актуальний.
