10 найрозчарованіших мотоциклів

Якщо чесно, практично всі мотоцикли, які зараз можна купити, страшенно гарні. Але в сім'ї не без виродку, і в сьогоднішньому огляді ми збираємося задовольнити вашу цікавість з приводу мотоциклів, які нас трохи розчарували під час тестування. Наша команда Монстрів порилися в пам'яті і вивудили відомості про байки, на яких ми просто рвалися поганяти, але після близького знайомства, від них вилиці звело, як від кислятини. Ось вони тут, по порядку.

10. Suzuki Katana 600 (1990-і/2000-ті)

Один із моїх перших мотоциклів. Найміцніші спогади про нього - він був повільний і важкий. Не найкращі характеристики для спортбайка, погодьтеся. Навіть добре, що я ще дуже мало знав про мотоцикли. І лише коли я сів на Yamaha FZR600 свого друга, зрозумів, що насправді за подарунок Suzuki Katana 600. Як засіб транспортування він залізно заслуговував на довіру, але як спортивний мотоцикл - промазав повз мету. Заради справедливості треба відзначити, що я говорю про моделі, інакше відомі як GSX600F з 1990-х і ранніх 2000-х років, а не про початкові "Катани" з дизайном Ханса Мута. Ось ті були по-справжньому круті!

9. Ducati Multistrada 1100

Старший редактор зі зміни ("за зміною підгузків!" - підказують хлопці), Том Родерік, не дуже цікавиться стилем і зовнішнім виглядом, але навіть він, влившись у досить багатолюдний хор, не міг проігнорувати дизайн цього мотоцикла, створений П'єром Тербланшем. Точні слова Тома: "Можливо, це найпотворніший з усіх, що існували Ducati".

Цей дивний байк, схожий на комаху на тонких лапках, це верхнє вітрове скло, яке деренчить разом із кермом... Але, як справедливо помітив Дюк, коли ти сів на мотоцикл, тобі вже не видно, наскільки він потворний. З його зовнішністю дещо примиряло те, що Multistrada 1100 був комфортним та фантастично функціональним мотоциклом і просто пожирав кілометри дороги з неймовірною міццю. Але наприкінці поїздки вам доведеться злізти з мотоцикла, і мало хто скаже, що він гарна штука, на яку варто подивитися. З погляду класичної краси з Multistrada першого покоління промахнулися.

8. Kawasaki ZX-10R (2006)

Дюк запропонував на роль мотоцикла-розчарування Kawasaki ZX-10R. Ось біса! Що ж такого могли наробити "зелені" зі лютим літрбайком, щоб Кевін Дюк зажурився?

Кевін: "Цей ZX відчувався, як дуже великий і надзвичайно важкий, особливо в порівнянні з попередньою моделлю, яка була найлегшим і податливішим мотоциклом з об'ємом двигуна 1000 куб.см свого часу. ZX-10R все ж таки досить швидкий, але такий громіздкий, що здається кроком назад."

7. Suzuki GSX-R600 (1992)

Том вже тут як тут зі своєю номінацією: Suzuki GSX-R600 1992 випуску. Він охарактеризував цей джиксер такими незручними словами, які не друкуються на пристойному сайті, на зразок нашого МО. Зі всієї тиради тільки слово "огрядний" не вимаране корпоративним цензором. Цю версію абияк склепали на основі гідного всіляких похвал супербайка GSX-R750. Варіант-600 виявився не тільки повільнішим за свого старшого, крутого брата, але й набагато важчим. Провал за всіма позиціями.

6. Bimota Vdue

Якщо ви шукаєте бездоганний приклад мотоцикла, який мав стати класним, але виявився повною невдачею, на одностайну думку Бернса та Дюка – це Bimota Vdue. Перша та єдина спроба компанії зробити двигун власної розробки. Сформулювали два пункти, цей рецепт великого тріумфу: 1) робочий об'єм 500 куб.см; 2) двотактний.

А замість перемоги – повний крах. Коли Бернс і Дюк об'їжджали Vdue в 1997, інжекторна система подачі палива була просто жахлива, і як не підкручувати електронний блок управління, дросельна заслінка поводилася абсолютно непередбачувано. Все було настільки погано, що Бернс подужав лише кілька кіл і сказав, що з нього досить. Дюк продовжував упертись, але байк уперто не хотів їхати нормально.

Фактично, Bimota так і не змогла впоратися з проблемами двигуна, збоями електрики та іншим, що врешті-решт призвело до тимчасового банкрутства цієї маленької італійської компанії. Пізніше вони все ж таки вирішили проблему для трекових мотоциклів, але ті не були допущені до експлуатації на дорогах загального користування. Відкинута через невдалі елементи, Vdue став жорстоким уроком для Bimota, щоб трималася того, в чому сильна, і будувала мотоцикли на основі готових двигунів інших фірм.

5. Suzuki Marauder

Якщо круїзер годиться для... еэээ... круїзів, то мається на увазі, що на ньому можна подорожувати з відносним комфортом. Визнано, що Suzuki Marauder – виняток із правила. Здавалося б, це має бути хороший мотоцикл: перевернутий телескопічний виделка, двотактний V-подібний двигун з робочим об'ємом 800 куб.см, 5-ступінчаста коробка передач і бадьорий зовнішній вигляд. Але серйозна реальність така, що куля пішла за молоком. Включити Мародера до списку запропонував Еванс Бластфілд, бо терпіти його не може. За його словами, "Сідло встановлено точно під копчиком". Наша команда теж не палала захопленням, коли тестувала мотоцикл у 1997, примовляючи, що не минає і п'яти хвилин, як він починає бісити. Що ще гірше, також до страшного сідла у цього сузукі огидна карбюрація і невдала ергономіка.

Просимо вибачення любителям Suzuki за те, що роздраконили три байки в цьому огляді. Але ми вже закінчили із цим брендом.

4. Honda Pacific Coast 800

Бідолашний, бідний Pacific Coast. Якщо за два минулі десятиліття будь-коли існував мотоцикл, який також викликав любов і ненависть, то це саме PC 800. Цей байк, здатний легко перевезти тижневий запас продуктів для невеликої сім'ї (вся задня частина - здоровенний багажник), команда МО прозвала "мотоцикл" -Фургон". Це може звучати як комплімент, і як образа. Залежить від вашого стосунку. Особисто мені "універсали" подобаються.

Не можу все ж таки заперечувати, що PC 800 - потворний байк. При погляді на нього можна презирливо скривити рот. Він не наймаскулінніший, але це ціна, яку ви платите за його високу практичність. За словами Тома "PC 800 був справжнім максі-скутером, коли ще й поняття такого не було. Втім, стривайте... зарахування Pacific Coast до максі-скутерів прикро для BMW C650 Sport, який просто до непристойності перевершує PC 800".

3. Ducati Streetfighter 1098

Так вибачать мене дукатисти, але Streetfighter (він же SF), на мою думку, мав багато передумов для того, щоб вийти гідним, але очікувань не виправдав. Я був скептично налаштований, коли Ducati вирішив розділити єдиний сегмент свого нейкед байка, що дало Monster з повітряним охолодженням та Streetfighter, з рідинним. Я фанат лінії Monster, стиль SF зовсім мене не приваблює. Monster - прекрасний і привабливий, а Streetfighter виглядає "перекачаним", ніби він із Бійцівського клубу. І все ж таки, якщо хотілося максимум потужності від нейкед байка Ducati, то бажане давав саме SF зі своїм монструозним 1098-кубовим двигуном.

З цим мотором байк рвав по прямій нестримно, але при їзді на низьких швидкостях поводився нервозно, ревів і смикався; спостерігався дисбаланс між шасі та підвіскою базової моделі (848 версія була набагато краще збалансована). Варто було відволіктися від його лютого мотора і вас вітало жорстке і заклинююче сухе зчеплення, високе сідло, надзвичайно дратуюча вихлопна система, яка змушувала праву п'яту незручно стирчати назовні.

Схоже, я не єдиний, кого розчарував Streetfighter, тому що Ducati зупинив виробництво лінії SF та повернув великі двигуни "Монстру".

2. Confederate America GT

Ми повинні засвідчити свою повагу брендам невеликих фірм, таких як Confederate Motors, вже за одні зусилля, і у випадку Confederate його зусилля - одні з найкращих у категорії круїзерів (якщо їх можна так назвати). Тим не менш, ці бренди теж страждають на хвороби зростання, як і всі інші, і у випадку з Confederate America GT були допущені певні недоліки.

Наш любитель круїзерів Брасфілд придбав America GT і, коли мотоцикл привертав загальну увагу, одяг Брансфілда при їзді поглинала літра 4 бензину.Через погане ущільнення паливного бака замість 22 літрів бензину можна було влити лише 18 літрів, інакше він виплескувався. До того ж виявилася серйозна проблема із заправкою і моторошна вібрація, все це разом зовсім бентежило. Тим не менш, America GT шикарно виглядає, і це багато що компенсує. Принаймні на деякий час.

1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist

Говорячи про бренди невеликих фірм, ми не можемо забути про Cleveland CycleWerks. Це маленьке підприємство заслужило повагу за добре продумані та доступні мотоцикли. Якщо ви сильно стиснуті в засобах, але все ж таки хочете новий байк з характером, варто придивитися до Cleveland Cyclewerks. Візьмемо Tha Heist, наприклад. Ми вважаємо, що він виглядає непогано для Хардтейл. У 2012 році він коштував 3200 доларів і навіть постачався з 12-місячною гарантією.

Швидше за все, вам вона знадобиться, тому що за короткий час нашого спілкування з Tha Heist проявилися деякі симптоми. Задній ліхтар та одна з бічних підніжок вібрували протягом перших 50 кілометрів їзди на ньому. Все стало на місце після того, як ми затягли болти. Але залишилися вперта передня вилка, сумнівне управління, масло, що підтікає з двигуна з повітряним охолодженням китайської фірми Lifan, і загальна відсутність якості порівняно з японськими конкурентами.