У нашому списку довжину поїзда, що транспортує, наприклад, мінеральні або органічні корисні копалини та ін., ми вимірюватимемо кількістю вагонів, приєднаних до головного локомотива. Довжина поїзда та допустима вантажомісткість можуть бути обмежені шириною рейкової колії, яка має низьку номінальну напругу постійного струму – 1500-3000 вольт, а також недостатню зовнішню силу, що тягне. Підйоми, круті повороти вздовж маршруту, довгі петлі, механізми автозчеплення вагонів – всі ці фактори є причинами, які також можуть не дозволити збільшити довжину потягу.
Середня довжина вантажного залізничного поїзда становить 2 кілометри. Її збільшення можливе за рахунок додавання блоків, що тягнуть, які дозволяють довжині поїзда вирости до 8 кілометрів, тобто в 3-4 рази. Головна можливість, яку надає використання додаткових локомотивів, що тягнуть, полягає в тому, що стає можливим перевезення набагато більш важких і об'ємних вантажів з мінімальним ризиком аварії поїзда на згинальних або крутих дорогах.
Додавання локомотива також знижує силу натягу механізмів зчеплення між вантажними вагонами. Вагове навантаження розподіляється краще, якщо склад тягне більше ніж один локомотив. Отже, розглянемо десять поїздів, які вважаються найдовшими у світі.
10. Ган, Австралія
Ган - єдиний поїзд у списку, який перевозить людей. Він курсує між такими населеними пунктами, як Дарвін та Аделаїда. Його маршрут дорівнює 2979 кілометрам і займає в дорозі приблизно 54 години. Потяг назвали на честь афганців, які розводили верблюдів. Вони прибули до Австралії наприкінці 1800-х років та використали поїзд як автомобіль по країні. Зазвичай пасажирський потяг включає від 16 до 26 вагонів, виготовлених із нержавіючої сталі. Але одного разу до локомотива було причеплено 99 вагонів, довжина поїзда зросла до 1,2 км.
9. Вантажний залізничний потяг «Маруті», Індія
Залізницями Індії вантажний потяг пустили у 2011 році. Зазвичай він курсує між такими містами, як Біласпур та Бхусвал, його тягнуть чотири локомотиви (два спереду та два посередині). Приблизна швидкість руху близько 14 м/с.
Потяг включає 118 вагонів, його вантажомісткість складає 9000-10000 тонн, а довжина – приблизно 1,4 км. Планувалося, що поїзд буде довшим, але проблеми у системі забезпечення безпеки, різкі вигини вздовж маршруту та крутість дороги не дозволили здійснити задумане. Тим не менш, цей поїзд є найдовшим в Індії і майже найдовшим на південно-східному узбережжі Азії.
8. Залізнична компанія "Ріо Тінто", Австралія
"Ріо Тінто" володіє і управляє найбільшою недержавною залізничною мережею на континенті. Крім того, компанія веде розробки у 15 шахтах, а добуту руду перевозить за допомогою залізниці завдовжки понад 1700 км. В активах організації є 173 тягнуть локомотива і 10500 одиниць рухомого складу.
«Роуб Рівер Айрон» та «Хамерслі Айрон» є дочірніми підприємствами «Ріо Тінто», у вищезгаданих шахтах вони видобувають залізну руду. Видобуті мінеральні копалини вантажаться у потяги, які складаються в середньому із 226 вагонів, вантажомісткістю 105 тонн кожен. Якщо залізничний склад завантажити повністю, він вмістить близько 30000 тонн руди, а довжину становитиме 2,4 кілометри.
7. Залізнична мережа для залізорудної промисловості, Мавританія
Залізнична мережа у Мавританії є державною власністю. Залізничною гілкою довжиною 704 кілометри транспортують здобуту залізну руду з центру гірської промисловості Зуерат в Нуадібу - порт на березі Атлантичного океану. Місцеві жителі рідко їздять у спеціальних вагонах, причеплених до вантажного поїзда. Найчастіше вони просто залазять на дах вантажних вагонів.
Потяги, що курсують цією залізничною лінією, становлять до 2,5 кілометрів у довжину і включають 3-4 тягнучі локомотиви американського виробництва. Загалом поїзд може містити 200-210 вагонів, його максимальна вантажомісткість досягає приблизно 85 тонн. Потяг перевозить щорічно понад 15 мільйонів тонн залізорудних копалин.
6. Дацинські залізниці для перевезення вугілля, КНР
Залізничні потяги везуть вугілля 653-кілометровою дацинською залізничною гілкою в північному Китаї. Транспортна лінія йде через передмістя Пекіна та Тяньцзіня, дорога є власністю приватної організації. Історія становлення дороги почалася в 1984 році, коли була введена одна гілка, в 1992 році була введена в експлуатацію ще одна гілка через зростання попиту на вантажоперевезення.
Вантажні поїзди, що курсують данською залізницею, можуть перевезти вантаж загальною вагою до 20000 тонн - це найвища пропускна спроможність у КНР серед залізниць. Все це стало можливим після початку використання сучасних зразків локомотивів, таких як HXD 1 та HXD 2, які мають вихідну потужність майже 10 МВт. Це набагато вище за технічні можливості локомотивів DJ 1, що застосовувалися раніше. Залізничний склад, що перевозить вугілля, зазвичай включає 210 вагонів, загальна його довжина досягає 3,2 кілометра.
5. Каражські вантажні поїзди, Бразилія
Каражська залізнична лінія була відкрита у 1982 році, її довжина налічує 892 кілометри. Вона з'єднує найбільшу відкриту копальню у світі - Каражас і Понта-Де-Мадейра - великий порт навантаження залізорудних корисних копалин у Сан-Луїсі. Ця залізна гілка вважається найбільш економічно вигідною щодо прибутку в Бразилії. Більш ніж 120 мільйонів тонн залізорудних копалин та 350 000 людей перевозять цією дорогою.
Дохід, принесений від видобутку цих руд, становить більшу частину прибутку економіки держави. За цим напрямом загалом проходить 217 локомотивів, що тягнуть, і 10756 одиниць рухомого складу. Декілька десятків поїздів курсує Каражською залізницею, включаючи один з найдовших регулярних поїздів у світі, який складається з 330 вагонів загальною довжиною 3,3 кілометра.
4. Поїзд S-400, США
Вантажні поїзди роблять великий внесок у промислову галузь США (за оцінками фахівців річний прибуток становить понад $50 млрд) і мають вирішальну роль для галузі з транспортування різних корисних копалин та джерел відновлюваної енергії. Більшість вантажних залізниць є власністю приватних організацій, які витрачають близько 15-20% доходів на підтримку та розвиток доріг.
Одним із найчастіше використовуваних вантажних поїздів на американських залізницях є S-400. Він оснащений сучасним обладнанням системи захисту: пневматичними гальмами та електронікою для швидкого керування. Ця система значно знижує ризик сходу вагонів із рейок на різких вигинах дороги. S-400 зазвичай включає 180 одиниць рухомого складу, його довжина – 3,66 кілометрів.
3. Залізнична гілка в рамках програми «Реконструкція та розвиток», ПАР
Залізнична лінія з перевезення руди до ПАР становить понад 800 кілометрів. Введена в експлуатацію в середині сімдесятих вона проходить від рудних шахт Сішену на півночі до порту Салдану на заході. Дорогу не використовують для перевезення людей, нею транспортують тільки залізорудні корисні копалини. Це одноколійна дорога із десятками розв'язок для поїздів. Спочатку вагони на цій лінії тягли електричні локомотиви, залізничний поїзд складався з 210 одиниць рухомого складу вантажопідйомністю 80 тонн кожен. Потім кількість вагонів було збільшено до 342. Сумарна довжина поїзда – 3,78 кілометрів, вантажомісткість – 42000 тонн.
2.Поїзди з контейнерами, встановленими у два яруси, Канада
Залізничні склади з встановленими на них контейнерами в два яруси експлуатуються Національною залізничною системою Канади і курсують за допомогою кількох локомотивів, що тягнуть. У середньому сумарна довжина вантажного складу на початок 1990-х років становила близько 1,5 кілометрів. Після того, як почала застосовуватися система додаткових локомотивів, з'явилася можливість значно збільшувати кількість вагонів.
В наш час велика рідкість зустріти поїзди, вантажомісткість яких перевищує 18000 тонн, а довжина – понад 4 кілометри. В основному звичайний вантажний склад становить довжину 3,7 кілометра, а контейнерні - близько 3 кілометрів. Максимальна довжина вантажного складу у країні становить 4,2 кілометри.
1. Поїзди компанії з розробки залізорудних з корисними копалинами «Бі-Ейч-Пі Біллітон», Австралія
Залізнична гілка Маунт Ньюман є власністю компанії «Бі-Ейч-Пі Біллітон» та експлуатується для транспортування корисних копалин залізорудних. Довжина полотна 426 кілометрів – одна з найдовших недержавних залізничних ліній. Свою історію розвитку дорога відраховує з 1969 року. Поїзд із рудою йде між містами Ньюман та Порт-Хедленд приблизно 8 годин, зазвичай включає 250 одиниць рухомого складу, що тягнуться більш ніж на 2,6 кілометра. У 2001 році поїзд встановив рекорд у світі за показниками довжини складу та його вантажомісткості. Він включав 682 вагони, перевіз 82000 тонн руди, а його довжина становила 7,3 кілометри. Від копалень Янді до міста Порт-Хедленд потяг тягли вісім локомотивів.
Рекомендуємо подивитися:
Погляд з боку на найнеймовірніші потяги світу, що складаються із сотень вагонів:
